复杂的地形、气候以及落后的经济和人员往来等各种因素的限制。
222全程约3600公里。列车从重庆出发,经西安绕道宝成线,西折向兰州、再经过西宁、德令哈、格尔木、那曲,到达拉萨,单边耗时近46个小时。
为此,曾倩特意从密闭的存储隧道里拆封了一辆公铁两用车。两用车最大的特点就是有公路、铁路两套专用车轮,可随时上下铁轨。造型类似半挂卡车,前方的防撞梁还特意改装成了和火车类似的铲形挡泥板。
狗肉跃进后面的卡车厢,吴尘和曾倩坐进驾驶室,电瓶因长时间不用而无法点火,但这难不倒铁路人。将一个特制的插头塞进点烟器,很快就替电瓶充满了足够的能量。
一次性打火成功。发动机带动电瓶迅速充电。打开车灯,曾倩驾驶着公铁两用车缓缓使出了地下基地。
曾倩没有看铁路图,按照她的说法,铁路打小就长在她的心里。吴尘表示很敬仰。
等驶上铁轨,吴尘这才明白,改装铲形挡泥板的妙用。那些堆积在铁道上杂物,被纷纷铲走。
TT40扫描后发现,两用车的前桥采用了螺旋弹簧悬架、筒式减震器、前后稳定杆、胎压冲放气系统和差速锁,载荷约6700公斤;后桥载荷7000公斤并标配差速锁。采用6缸柴油涡轮增压发动机,最大功率达到170,在1600转速下,能爆发出高达810Nm(牛米)的最大扭矩,最高时速90km。
所以这辆公铁两用车,根本就是一台推土机好吧!
吴尘问了才知道,铁路上的杂物很多都是铁路人自己放置的。目的就是为了遮挡铁道,保护铁轨和枕木免受龙息的破坏。
随着钢轮滚过,铁轨上的锈迹迅速消失,恢复了原有的光亮。
夜晚的蜥蜴人都躲在废墟中僵硬的沉睡。一片焦土的城市废墟中,两束刺破黑暗的灯光尤为惹眼。
TT40借助壮丽夜魔鸟强大的生命场雷达,扫描着四周蜥蜴人和变种兽的威胁。而吴尘则静静的注视着铁路沿线一栋栋黝黑的废墟。一个多小时后,两用车驶出了城市,来到了开阔的郊野。
遇到了第一处断口。
路基还在,枕木和钢轨被炽热的龙息焚化。火龙攻击的目标应该是准备穿越铁轨的几辆被烧成铁壳的装甲车,而对铁轨的伤害属于溅射攻击范畴。在地图上认真做了标记之后,两用车升起钢轮,放下橡胶轮胎驶下铁轨,绕过这段断轨后,重新驶上铁轨,放下钢轮升起橡胶轮胎,再次出发。
等两人迎着黎明返回基地,这一夜已经探查了近300公里的铁路线。其中大小断口有11处,总长度不超过6公里。
比起满脸愁云的曾倩,吴尘却有些出乎意料的欣喜。没想到二十多年过去了,铁路竟然还能保
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