己的发动机,和变速器,那可是有最起码五十年的数据和经验积累的。
正是因为有以前那样的大数据,所以人家才能把握好发动机和变速器之间每一个细微的变化,并且把他们的配合调教到最佳。
而在反观我们这边,很多车企,甚至在出厂前的路试,都舍不得搞太多。
收集大数据的理念,更是最近十年才出现。
甚至很多还是委托国外公司帮忙搞的,你就想想,那些外国公司,会百分百把这些关键数据都交给你吗?
至于调教的时候,那更是会留一手的。
毕竟如果全都教会了你,那以后他们去做谁的生意?
所以很多外国公司,真的是靠着以前的技术老板,躺着赚钱的。
至于我们国内的公司,出了BYD,和长城这样的企业,会老老实实在车子上市之前,跑上百万公里的路试、。
跑遍长江黄河,去了青藏高原还要去林海雪原,然后还要去热带雨林里嚯车。
就是靠着这样头铁来搜集数据和技术的,当然还有另外一家车企,那就是大家都想不到的一汽……
至于其他的车企,什么最美中国车,什么蓝鲸动力,什么外国血统的RW系列都是狗屁。
大家知道就行了……
这也是国产车,甭看噱头年年都很花头,可传统车企里要说真正的技术,却始终没有几家又进步的主要原因。
而在这动力匹配方面,我们的互联网造车新势力,可是有着先天的优势。
你就拿未来,理想,和小鹏这三家车企而言。
其中未来和小鹏是搞纯电车的,理想目前是出于增程式电动车的阶段。
不管怎么说,他们的主要车辆驱动,用的都是电机。
而如果用电机驱动,那就完全不涉及什么动力匹配这一块。
因为电动车和燃油车的差别就在这里。
燃油车,你要有发动机,要有变速器。
可是电动车或者是增程式电动车,都是不需要变速器的。
只要靠电机来输出动力就可以了。
这样一来,就完全不用考虑动力匹配的问题。
这也是他们能够后来居上,为啥能够把车子做出高级感的主要原因。
因为没有动力输出匹配,再加上电机动力输出来的更快更猛,就很容易给人一种,开的是动力怪兽的感觉。
这样一来,只要你做好了底盘调校,这车子在驾驶方面的高级感那就自然而然的出来了。
你就说未来最开始是请了欧洲专业的工程师团队,帮忙调教了第一批次车子的底盘。
后来专门在德国成立了一个研发中心,来专门调教底盘。
而在理想这边就更夸张了,人家最开始就成立了一个自己的底盘调校团队。
而这个团队可不是闹着玩的,不是随便请了几个白丁就来充数的。
而是刚开始借鉴了大阴帝国的米拉团队的技术,而这个团队可是从当年的萨博品牌里拆分出来的。
宝马X5的测试水平也就是73KM/H,奔驰GLC的测试水准就是,保时捷马肯的测试成绩是……
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